道路行政
単なる火災事故と済ませられないの、トンネルそのものの劣化も原因にあるのでは？
高規格道路の区分けを見直して、皆、高速道路の仲間入りを目指すというもの。
主要地方道の釈迦岳トンネルがもう少し麓にあれば、こんな不毛な論争は最小限に抑えられたはず。
防災拠点の整備ついでに、スマートインターも誘致？
壱岐・対馬にある長崎県管理の一般県道を、福岡県に移管した場合の路線割り当て構想。
そもそも「無料化」なんて、誰もマトモに信じちゃいないって。ワイドショーの見過ぎ。。
E2山陽道の特定区間ほかが、軒並み通行禁止に。
結構進んでた。2025～2026年前後の開通もあり得る？
めざせE77九州中央道全線開通（平底～蔵田）
（あすかさんの話）机上の空論は止めましょうね。
有明沿岸道、今後は熊本エリアの延伸に注目が集まるモン
E9山陰道（長門三隅～長門湯本）のルートマップ確定。
久城～高津の山陰道は、殆どの場所で高架構造になる。
鉄道ファンであっても、一部の鉄道原理派の理念とは距離を置いてる。
郵便局めぐりと同時進行で行えば、県道路線の訪問率もグンと拡大する事実。
ぜんぶNEXCOの持ち物……じゃないんだよ。
熊本高速道路……？
更新をしなかったらね、今もどこかで笹子トンネル事故の二番煎じが多発しているんだよ。（速道三姉妹による「道徳」）
執筆時は大ユキが降っていたので、タイムリーな見解でも。
ぼくがかんがえた、さいきょうのこうそくどうろ。
ハウステンボス～東そのぎインターまで、バイパスを作るげな。
地点表示（≒カントリーサイン）は、シンプルに、そして必要性を確認した上で導入。
みんなの本音がようやく実現か？
私が求めること。
キツネにつままれた感じでしかない。
大分道・東九州道の濃いキリによる通行規制を根本的に是正するなら、迂回路を作るしかない？
日本政府実施の価格調整の方が理に適う。
「2044年度に無料開放」とか、本気でそう思って言ってたのか？
（中日本の工事職員）来年の今頃、答え合わせをして、道路行政を振り返りたいですね。知らんけど。。
北九州市の県道標識について
