www.e-nexco.co.jpwww.c-nexco.co.jpcorp.w-nexco.co.jp このほど、高速道路の長期保全・更新の在り方に関する調査や方向性がまとまり、規模を問わずに現状の道路施設を丸ごとリニューアルする場合、最低でも1兆円程度の予算が必要になることが判明している。
大規模更新作業が必要になる根本的な理由をまとめると、
【全般】
- 開通から50年以上経過した線区では、そもそもの道路施設にガタが来ている。
【異常気象への対応】
- 大ユキによる除雪作業で塩をバラまくので、道路を傷つける。
- 50年前とは比較にならない程の豪雨災害が多発しており、複線化の考えが重要視されるようになった。
- 加えて、相次ぐ災害で元の地形がえぐれている所もあり、応急措置だけでは対応しきれない（作った時の技術では対応不可）
- 阪神淡路大震災・東日本大震災・熊本地震などの巨大地震や、副作用で起こる大津波による被害が多発し、従来の方法では耐震性に限界があること。
【広域迂回への対応】
- 緊急事態が生じた時、救援物資・緊急車両（初動は救急車に加え、自衛隊も含める）の移動に高速道路を利用する必要がある。
- 広域迂回を行うにしても、その広域迂回に必要な道路が相当年数行ってるので、やはり不安。
- 更新作業をするにも、対面通行が残る線区では渋滞のもとを引き起こす。
などの条件が複雑に絡み合うことで、通常の補修で済ませるのではなく、道路施設（橋梁・トンネル）そのものを抜本的に造り直す必要があるため。つまり、イチから造り直すのとほぼ同じ。
50年前から笹子トンネル事故が起きた当時までは、どことなく作ってしまえばOKという雰囲気だったが、事故が起きた後は既存の道路施設を大切に守っていくことも大事、という国民理解が得られた。そのためには税金で賄うにはあまりにもムリがあることや、ETC利用促進の一環だったとはいえ、安直な1,000円高速・無料化実験といったポピュリズムとは明確に距離を置いている。
償還期間が2115年まで延長したため、今後は長いスパンをかけて「イチから高速道路を造り直すことの大切さ」を、道徳のように教えていくことが必要である。頻繁に九州道などを利用する私も、常にどこかで大規模更新を行っていることを肝に念じ、大切に高速道路を利用できるように心掛けたい。
