もしも日之影・北方道路を作るなら？

　2023年4月地点で、E77九州中央道における未事業区間は、清和～蘇陽と日之影（平底）～北方（蔵田）の2線区のみとなった。このうち、清和～蘇陽はルートマップがほぼ確実視しているものの、日之影～北方は完全に未知数の世界となっている。

　では、もしもこの線区にE77九州中央道を通すなら、どのルートがベストなのか。考えた案が下記。

　案は3つ。「北ルート」「南ルート」「現道活用を強化」である。「北ルート」は、現在の国道218号日之影バイパスのやや北に自専道を改めて整備するもの。「南ルート」は国道から離れ、五ヶ瀬川南詰に集中している集落（旧道沿い）への便宜を図るもの。そして「現道活用強化」は、今の日之影バイパスが抱えている、急カーブ・急傾斜な坂道を解消させ、走行しやすいように改築するものだ。

　ここでのコンセプトは、

災害に強い道路を確保
五ヶ瀬川の氾濫
日之影バイパスでの落石等による、復旧の早期回復
医療体制の確保。日之影⇔延岡 or 高千穂の緊急指定病院へ搬送できる環境作り

事故の削減・迂回路の確保
日之影バイパスで起きる正面事故を起きにくくさせる。
旧道沿いの市民生活路を確保し、旧道⇔現道・自専道との連携を強化
積雪凍結時の迂回路確保など

延岡と高千穂・熊本間の時短効果を大きく発揮
時速80～100キロでの走行を担保した道路を確保
農産物や工業用品を、東九州に加えて中九州・北部九州・各空港等に輸送させる仕組みの構築。
併せて、時間短縮効果発揮による地域間連携の強化（熊本・延岡90分構想）
高速バス乗り入れで、鉄道網が貧弱な延岡⇔高千穂・熊本の代替移動手段を確保

観光需要の促進
周辺にある高千穂峡・天翔大橋・八戸観音滝などへのアクセス強化
道の駅をフルに活用することで、地域情報発信の促進に努める
一本化した暁には、中九州と北部九州・南九州の連動が今以上に組みやすくなる

　このコンセプトに沿って整備するとなる場合、

災害に強い道路を確保
（北案）◎
（南案）◎
（現道）×

事故の削減・迂回路の確保
（北案）○（五ヶ瀬川・旧道沿いからのアクセスがやや貧弱なため、補強）
（南案）◎
（現道）×

延岡と高千穂・熊本間の時短効果を大きく発揮
（北案）◎
（南案）○（やや遠回り感がある）
（現道）×

観光需要の促進
（北案）◎
（南案）◎
（現道）△（一般道乗り継ぎ区間で移動時間が犠牲になる）

早期着工・開通のしやすさ・事業費
（北案）△
（南案）△（北・南、いずれもトンネル・アーチ橋といった、大がかりな工事が必要）
（現道）○（部分供用での対処が可能）

平底～蔵田の移動時間
（北案）約15分（直線距離で約16km）
（南案）約16分（直線距離で約17km）
（現道）約22分（約18km）
※北・南案は、時速80キロ/完成2車線で整備した場合を想定。
※現道は、現在の規制速度（50キロ）をもとに算出。

環境への影響
（北案）×
（南案）×（地形を改変するので、モロに影響）
（現道）△（多少の改変でいいので、限定的）