八木山バイパスRe: ● - そらマメさん道路局

国道201号八木山バイパス(篠栗IC～筑穂IC 間)が令和7年3月30日(日) 0時に4車線で開通します
（国土交通省九州地方整備局・西日本高速道路　2024年12月20日付）

soramameroad.hatenablog.jp↑の話も参照。

　2024年10月16日より、八木山バイパス（篠栗インターから筑穂インター）の車線切り替えが実施された。今回の切り替えは中央分離帯の設置や、暫定2車線時代の舗装を修復・線引き変更するための措置で、当面は分離された状態で運用しつつ、2025年3月30日 0時からの完全4車線化を目指す。

道路表示板。無料化された後に国土交通省仕様に交換されたが、再有料化に伴って、新型のNEXCO表示板に戻された。

九郎原トンネルの4車線化工事。ココに限らず、筑穂～穂波東の拡幅も順調に進んでいる。

筑穂トンネル上りは、区画線の変更に留まらず、老朽化したコンクリート舗装の打ち直しも行われている。

一方の下り方向は、直近のNEXCO西日本管内で見受けられる、最新式のトンネル構造。

2025年春に4車線化される篠栗側は、上り方向で中央分離帯設置・区画線見直し作業が実施中。

下り方向はほぼ完成しており、後は上りの改修工事を経て、いつでもスタンバイOKです!!

出口標識・トンネル標識は一般道の「青」を採用するが、市町標識は緑と、一貫性がない。

出口標識のデザインも、ローマ字なし旧式と違って、現代的な1枚表記型に変更。
非常電話も最新式の装置に生まれ変わっている。

　4車線化工事いえども、管轄が国土交通省からNEXCO西日本に「大政奉還」するため、設備もE10東九州道等にみられる最新式のものに置き換わり、道幅の狭ささえ除けば、まんま「高速道路あるある」そのものである。

　2代目篠栗本線料金所も眺めてみた。かつての旧・篠栗本線料金所と全く同じ場所に設置されているが、料金収受施設や関連設備は最新式で建設されている。また、初代料金所はETC無線装置が無く、ETCカードを手動で挿入する必要があったが、2代目では最初から無線通信に対応した設計になっており、ストレスフリーでノンストップ通行が可能である。

　ETC専用レーンが2基ある一方で、従来の現金投入用の自動精算機ブースも隅に1基確保。八木山バイパスは51cc以上の原付（小型二輪）も通行が出来るため、精算機で係員を呼び出し、小型二輪に料金を切り替えて貰う必要がある。このことから、八木山バイパスでは、政府主導で実施されるETC専用化の対象から外される方針（初代料金所も小型二輪の通行が認められていたため、精算機で係員呼び出しを行っていたが、それをまんま継承している）。