- 「平成筑豊鉄道」廃止して路線バス転換案、沿線9市町村のうち3市町村が支持する方針…意見表明は初めて
（読売新聞西部本社 / 2026年2月17日付朝刊）- 福岡の平成筑豊鉄道、バス転換にもハードル 「運転手の奪い合い」…松浦鉄道は断念
（西日本新聞 / 2026年2月16日付朝刊）
法定協議会の場で、沿線の行橋市・赤村・小竹町が平成筑豊鉄道の鉄道方式を廃止し、路線バス置き換えを支持する姿勢を打ち出したという。他の自治体は保留状態であり、3月末までには進退を表明する必要がある。
路線バス置き換えが現実的な着地点かとみられるが、実際には路線バスを運行するための運転士を、ざっくり見積もって40～50人確保しなければならない問題が起きている。
soramameroad.hatenablog.jp 鉄道方式は維持管理費の捻出が困難なので無理、一方で路線バス（BRT含む）も、バス運転士の確保が困難なので難しい。
そうなれば、腹を括る覚悟で「鉄道廃止・代替交通も行わず、導線そのものを完全に無にしてしまう」という「最悪の結末」の受け入れも必要になってくるのでは？筑豊は現状も含め、自動車交通主体の地域性であるため、公共交通の存在を無くすという手段も、最も地に着いた実際の生活に沿っており、これはこれで潔い終活とも言える。
但し、路線バス置き換えを支持する以上、公共機関の存在を全否定するのは頂けない。となれば、当初の福岡県が提示したバス置き換え案は、一旦、白紙に戻し、下記の通りに部分的なバス運用で細々と現状の生活に沿った運行で対処する手段も考慮したい。
- 児童・生徒たちの通学の足は、その学校それぞれでスクールバスで対処。
- 最も導線が強い伊田線・糸田線（金田～直方）に関しては、激変緩和の一環として、別の民間のバス会社に数年間のみ委託。
- 委託満了後は、原則として地域のコミュニティバスに置き換え、田川～直方の連絡は、既存のJR線（後藤寺線＋筑豊本線）で連絡してもらうよう、利用者に協力と理解を促す。
- 鉄道廃止で移動手段が途切れる赤村は、田川発着のコミュニティバスか、ポンチョなどの小型バス（マイクロバス）で必要最小限の範囲内で対処。
- 鉄道廃止後は、可能な限り道路に置き換え、既存の福岡県道のバイパスとして第二の人生を送るように後押し。
