ウチはJRダイヤ改正のことを「JRドラフト会議」という名前でいっているけど、まあ、実際のダイヤ改正告示は、鉄道会社のプレスリリースを見ればいい話なので。あくまでもどんな内容かをメモ書きする程度に留める。
一方で、JR九州が本格的にキューポちゃんによるポイント経済圏の実現を計ろうとしているのは、見逃せない。2027年度以降、これを更に拡大するとなれば、
- 2枚きっぷの完全終売
- QRチケレスへの完全転換と、QRチケレスで完結した場合に限り、割引相当分のキューポを還元することで実質割引を実現。
- JQ BANK（仮称）との連動を前提としたポイントプログラムの実装
これが現実のものとなる。
……まあ、別にそのようになって、名物の2枚きっぷが消えたとしても、普段からパークアンドライドが基本のウチからしたら、完全な方針転換が実現するならするで勝手にやってもらえればOK。ダイバーシティだし。
soramameroad.hatenablog.jp↑の話も参照。
NEXCO東日本管内では、中日本会社線同様、工事広報に路線単位での高速道路ラインカラーを定めている。
NEXCO中日本が定めたラインカラーと異なり、東日本は明確な路線軸（例：E1東名軸 vs E19/20中央道軸）で棲み分けせず、主要幹線はNEXCO東日本の「緑色」を採用し、残る枝線でやや渋めの配色を定める傾向にある。また、カラーパターンも、確認できた範囲では11色程度しかない（SDGsのソレに近い）。地域ブロック単位で他地域で採用されている配色を流用することで、遠方と距離を置いている。
告知CMや休憩所などで配布されている工事規制広告を見ても、どことなくNEXCO中日本のソレと似たデザインを採用しているため、広報資料類の製作（外注）は同一の製作会社、あるいは広告代理店を経由しているものとみられる。
初版 2023年5月17日
更新 2026年11月3日
soramameroad.hatenablog.jp↑の話も参照
NEXCO西日本公式サイトがリニューアルした際、工事規制情報の部分もより見やすく改善されたが、その際に路線別にラインカラーが定まっていることが分かった。
関西支社管内では、実際に工事予告チラシ・ポスター等で路線別にラインカラーを定める傾向がみられる。今まで「中日本・東日本と違って無関心」と思っていたが、少なくとも関西エリアでは数年前から実装されていることが明確に可視化できたため、この発言はこの場を借りて訂正・撤回する。
確認できた範囲でのラインカラーは、下記の通りだった。
いくつか興味深いところを挙げると、
- E2A中国道は、初期のリニューアル工事ではNEXCO西日本コーポ-レートカラー（青）を定めていたが、2025年頃からは他線区同様の「茶」で共通化。
- E25西名阪道は「紫」を割り当てている。これは、2027年初頭から始まる同路線のリニューアル工事の広報サイト等でも確認可能。
- E1A新名神は、NEXCO中日本からの延長として「黄緑」を割り当ててる……と思いきや、工事内容によってはE26阪和道系統の「青」を指定することもあり、ややアバウト。工事・管理事務所ごとに分けている説も考えたが、必ずしも一致しない。NEXCO中日本などの別事業者に跨がる路線では共通化するが、西日本単独で完結する場合は独自色を定める傾向にある？
- E88京滋バイパスは、E9京都縦貫道と同じ「ベンガラ」カラー。さらには、宮津天橋立インターで接続する京都府道路公社区間も同じ系統。
- E91南阪奈道路はE25西名阪道と同じ「紫」。並行路線と一緒くたにするあたり、阪奈地域はそれで一緒くたにしている？
こういった傾向がみられる。
これらの事例から考えると、関西支社管内のラインカラーは、個々の路線だけでなく「広域ネットワークとして形成される路線のまとまり」を重視して設定されているのではないかと思う。
中日本管内では、C2名二環やE23系統などで同系統の色を使用する例が見られる。一方、関西支社管内では、単一路線だけでなく、並行する路線や接続する路線を事実上一体的に扱い、地域間の移動も考慮したうえで配色を決めている可能性がある。個々の路線を独立して扱うよりも、広域的な道路ネットワークとしてのまとまりを意識した方が、利用者にとっても分かりやすい。そうした考え方が反映されているのかもしれない。
なお、関西支社管内では路線別のラインカラーが広く設定されている一方、中国・四国・九州の各支社管内では、従来通り明確なラインカラーの運用が確認できていない。工事告知ポスターなどのデザインにも、地域支社ごとのばらつきが見られる。
NEXCO西日本の公式サイトでは、関西エリアからの延長として扱われる路線や、独自に設定されたカラーの案内も見られる。しかし、2026年10月の執筆時点では、それらの色が必ずしも一貫して指定・運用されているとは判断しにくい。そのため、関西以外のエリアについては一旦「保留」ということで。
今後のレポート製作としては、これから手をつける路線には独自ラインカラーを定める一方、既に公開した関西エリアとそれ以外の地域は、修正可能な範囲内に留め、基本的には「そのまま」ということで。全部修正すると非常に面倒だし、気がつけば手に負えないほどにNEXCO西日本管内の高速道路を巡ってることに、最近になって気づいたくらいなので……
初版 2026年10月30日
更新 2026年11月2日
八日市インターを軸に、NEXCO中日本と西日本とで2社に跨がるE1名神の集中工事（おおよそ夏から秋にかけて）は、年度によって工事広報を行う法人が変わる。
- 2026年：西日本
- 2025年：中日本
- 2024年：西日本
- 2023年：西日本
- 2022年：中日本
- 2021年：西日本
- 2020年：？
- 2019年：西日本
工事広報のCMは、NEXCO中日本が担当する場合は中日本共通のものになるが、西日本は年度によってバラツキがある。広報資料としてSA・PA等で配布されるチラシや、ポスター掲示のデザインもまちまち（女優さんは誰？というのもあるが、Google等の検索サイトでは人物検索には原則として応じないという姿勢も含め、ここでは割愛）。
なお、中日本会社線単独で実施する場合もあり、その場合は西日本会社線は関与しない。
以前は「中日本目線」「西日本目線」で、独自でE1名神集中工事に関する記事を書いていたが、だんだん面倒くさくなってやらなくなった。そういうのは公式に委ねるのが一番。（客観）
※これがJR西日本だったら、いちいち紙媒体のチラシなど駅で配布せず、「E1名神集中工事に関する情報は、JRおでかけネット、またはJR西日本公式アプリ「WESTER」でご確認いただけます」と案内していたかも。
- 大規模リニューアル工事：橋の床版取り替え・トンネルの路面を根こそぎ付け替えといった、長期間にわたって車線規制・通行止めが必要な工事。実質、「イチから作り直し」。
- 集中工事：短期間に維持管理に必要な作業を行うことで、通行止め・車線規制期間を経らし、混雑多発を抑制。
違いはこれ。
以前、これを詳細に述べてたが、簡略化した上でまとめてみた。……分かりやすいでしょ？（謎）
